{"id":737,"date":"2024-11-13T14:50:00","date_gmt":"2024-11-13T17:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/proyectoverde.com.ar\/?p=737"},"modified":"2024-11-10T14:59:20","modified_gmt":"2024-11-10T17:59:20","slug":"aniversario-de-la-catastrofe-del-prestige","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/proyectoverde.com.ar\/?p=737","title":{"rendered":"Aniversario de la cat\u00e1strofe del Prestige"},"content":{"rendered":"<strong>El 13 de noviembre de 2002 un petrolero con 77.000 toneladas de fuel\u00f3leo se encuentra a la deriva frente a las costas de Mux\u00eda.\r\n<\/strong>\r\n\r\nEl Prestige era propiedad de una sociedad con sede en Liberia, Mare Internacional, que, con el fin de limitar su responsabilidad, pose\u00eda un solo barco. Esta actuaci\u00f3n es habitual en los buques controlados por las navieras europeas, que crean sociedades fantasma con este fin. Las leyes de Liberia no permiten conocer con seguridad la identidad de los due\u00f1os de Mare pero los armadores eran griegos.\r\n\r\nEl Prestige se encontraba registrado en la Autoridad Mar\u00edtima de las Bahamas. Este Estado, al igual que muchos otros, ofrece pabellones de conveniencia a los armadores de todos los pa\u00edses, proporcion\u00e1ndoles ventajas fiscales y administrativas y un menor control sobre seguridad. El petr\u00f3leo que transportaba pertenec\u00eda a una sociedad comercial llamada Crown Resources, registrada en Gibraltar en 1996. Crown Resources es propiedad del grupo Alfa Group Consortium, cuyos intereses van desde el petr\u00f3leo al comercio, la agroindustria, las telecomunicaciones y los medios de comunicaci\u00f3n.\r\n\r\nEl cofundador del grupo es el multimillonario ruso Mikhail Fridman, que hizo su fortuna en la privatizaci\u00f3n del patrimonio del Estado ruso. El otro cofundador es Pyotr Aven, ex ministro de asuntos exteriores. Como es habitual en el negocio del petr\u00f3leo en la antigua URSS, existen relaciones mafiosas dentro de alguna empresa del grupo Alfa, como Tyumen Oil. El grueso de la tripulaci\u00f3n eran filipinos con escas\u00edsima preparaci\u00f3n y casi nulos derechos sindicales.\r\n\r\nEl barco hab\u00eda sido revisado en el 2001 en Guandong (China) en una laboriosa reparaci\u00f3n que oblig\u00f3 a soldar partes importantes en su chapa. En el 2002 hab\u00eda sido revisado en Abu Dabi, en ambas ocasiones por la empresa Americam Bureau of Shipping. \u00bfPuede imaginarse una clase pr\u00e1ctica m\u00e1s completa de lo que es la globalizaci\u00f3n salvaje?. La consecuencia de esta irracionalidad es el vertido, beneficios privados, da\u00f1os colectivos.\r\n\r\nEl producto que transportaba el Prestige era fuel\u00f3leo, un residuo pesado de la destilaci\u00f3n del petr\u00f3leo crudo. El hecho de ser un residuo pesado hace que el vertido sea m\u00e1s da\u00f1ino en comparaci\u00f3n con los de crudo, ya que del orden de un 50\u00a0% de estos \u00faltimos son compuestos ligeros (tipo gasolinas o gas\u00f3leos), que se evaporan en cuesti\u00f3n de horas tras el vertido. Este fuel\u00f3leo se usa como combustible en centrales t\u00e9rmicas -para producir electricidad- o en calderas industriales, y para alimentar motores diesel de gran potencia, como los de los buques.\r\n\r\nLos efectos del vertido se traducen en una reducci\u00f3n de la biodiversidad en las aguas y costas afectadas por vertidos. El vertido reduce la producci\u00f3n primaria neta del fitoplancton, ya que, por una parte disminuye la intensidad de la luz que llega a \u00e9ste, reduciendo la fotos\u00edntesis y, por otro lado, su car\u00e1cter t\u00f3xico afecta a los organismos. El zooplancton se ve perjudicado por la menor cantidad de fitoplancton disponible como alimento y, adem\u00e1s, al ingerir el fuel\u00f3leo sufre los efectos t\u00f3xicos. El plancton, ingerido por otras especies marinas, contamina a \u00e9stas y la contaminaci\u00f3n se extiende por todas las cadenas tr\u00f3ficas presentes (moluscos, peces, aves marinas\u2026). En los moluscos filtrantes, como los mejillones, se produce una acumulaci\u00f3n de hidrocarburos que alcanza r\u00e1pidamente niveles t\u00f3xicos.\r\n\r\nEl fuel\u00f3leo y su emulsi\u00f3n colmatan las branquias de los peces, provocando su asfixia. El fuel se adhiere tambi\u00e9n a las plumas de las aves marinas, peg\u00e1ndolas entre s\u00ed -con lo que se dificulta o impide el vuelo-, y obstruyendo a la vez la salida de las gl\u00e1ndulas que excretan los productos impermeabilizantes que permiten a las aves flotar y resistir el fr\u00edo del agua. El agua entra en contacto con la piel de las aves, y muchas mueren de fr\u00edo. Al intentar limpiar su plumaje manchado, las aves ingieren fuel\u00f3leo, y se intoxican, sufriendo da\u00f1os renales, hep\u00e1ticos, pulmonares e irritaci\u00f3n intestinal.\r\n\r\nHay tambi\u00e9n un cambio en la flora y fauna, con una sustituci\u00f3n de especies sensibles por otras m\u00e1s resistentes y\/o oportunistas. Se produce, as\u00ed, una regresi\u00f3n del ecosistema afectado a etapas menos maduras. Por ello el vertido afectar\u00e1 directamente a todos los seres vivos que colonizan las aguas afectadas (Galicia, Asturias, Cantabria, Euskadi, costa francesa).\r\n\r\nSi tremenda fue la cat\u00e1strofe, impresionante fue la respuesta de la sociedad, muy especialmente de pescadores, mariscadores y voluntarios que se volcaron en las tareas de limpieza\u2026 frente a unas administraciones central y auton\u00f3mica al principio desaparecidas e insistiendo en minimizar la cat\u00e1strofe, y descoordinadas y faltas de reflejos para resolver el problema despu\u00e9s. En pocas ocasiones el poder y sus intentos de ocultar la realidad se han visto tan claramente superados por los hechos.\r\n\r\nEl surgimiento de la plataforma \u201cNunca Mais\u201d fue la expresi\u00f3n de la autoorganizaci\u00f3n y la protesta llegando a realizarse movilizaciones impresionantes como la manifestaci\u00f3n de Santiago (pero tambi\u00e9n en Vigo, La Coru\u00f1a, Ferrol\u2026). Todas ellas en los \u00faltimos d\u00edas del a\u00f1o 2002. Durante muchos meses del 2003 a\u00f1o continuaron las actividades de protesta que quiz\u00e1 tuvieron su punto culminante en la manifestaci\u00f3n celebrada en Madrid el 23 de Febrero, justo una semana despu\u00e9s de la manifestaci\u00f3n contra la guerra.\r\n\r\nM\u00e1s de trecientas mil personas, seg\u00fan casi todos los medios de comunicaci\u00f3n desfilaron desde Atocha hasta la Puerta del Sol exigiendo responsabilidades por la cat\u00e1strofe. En esta, como en otras manifestaciones la presencia del mundo del espect\u00e1culo result\u00f3 descollante. Con motivo del aniversario del suceso, de nuevo las calles de Santiago de Compostela fueron escenario de importantes movilizaciones. Las banderas de \u201cNunca Mais\u201d segu\u00edan presentes, muchos meses despu\u00e9s, en miles de viviendas gallegas.\r\n\r\nEn las tareas de reparaci\u00f3n la presencia de voluntarios fue todav\u00eda visible e importante durante varios meses. La presencia del ej\u00e9rcito y de cuadrillas remuneradas, as\u00ed como el avance de la propia limpieza fue haciendo menos necesaria su participaci\u00f3n. A resaltar los paulatinos intentos de los Gobiernos central y gallego de reducir en la etapa final el n\u00famero de voluntarios, que mostraban a las claras su incompetencia y actuaban como inc\u00f3modos testigos de cargo contra la pretensi\u00f3n de que todo estaba ya arreglado.","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El 13 de noviembre de 2002 un petrolero con 77.000 toneladas de fuel\u00f3leo se encuentra a la deriva frente a las costas de Mux\u00eda. 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